Конец XIX и начало ХХ века ознаменовались для промышленно развитых стран Америки и Европы началом бурного развития и совершенствования шоссеиных дорог принципиально нового уровня, отвечающего и принципиально новому транспортному средству - автомобилю.
Россия к тому времени создала хорошую по тем временам сеть железнодорожных путей сообщения, но в то же время она абсолютно не продвинулась в автомобилизации страны и развитии сети автомобильных дорог.
Плохое состояние государственных дорог, мостов на них, малых искусственных сооружений приобретают большое экономическое значение в связи с необходимостью обслуживания промышленных районов Урала, железнодорожных станций, водных путей, сельского хозяйства. Утверждаются первые перечни государственных дорог, определяются источники финансирования, разрабатываются планы восстановления мостов, паромных переправ, труб, разрушенных участков дорог. В 1924 году почти вдвое, по сравнению с про-шалыми годами, увеличиваются суммы финансирования строительства и ремонта дорог государственного, областного значения и в три раза - окружного.
К началу первой пятилетки и наметившейся автомобилизации страны происходит переоценка значимости дорог, связанная с появлением нового транспортного средства - автомобиля. Развитие автомобильного транспорта и строительства автомобильных дорог потребовало большого количества специалистов, в том числе и со средним специальным образованием.
На основании Постановления малого Президиума Облисполкома от 13 мая 1930 года Nº15680 «О закреплении за Уралоблтрансом помещения Свердловского индустриального техникума и развертывания дорожного техникума», о реализации которого «Урало-балтранс» информировал Облисполком 22 июля 1930 года, и был создан «Свердловский дорожный техникум». Техникум был организован на базе одной группы дорожной специальности строительного отделенния
индустриального техникума (в дальнейшем горно-металлургический техникум) и двух групп с дорожным уклоном из школы им. Горького (в дальнейшем школа Nº 94).
Первые учащиеся техникума проживали на частных квартирах и в общежитии во дворе индустриального техникума. Осенью 1931 года учащиеся техникума включились в строительство Втузгородка. По улице Комсомольской (ныне район поликлиники УПИ) началось строительство учебного корпуса Свердловского дорожного техникума, которое было завершено в 1932 г. Учебное здание техникума представляло собой 4 учебных аудитории и 7 кабинетов общей площадью 446 кв.м. печное отопление, маленькие аудитории и отсутствие нормальных условий для отдыха, занятий спортом, культурных развлечений.

С 1930 по 1935 годы учащиеся проживали в каркасных одно-этажных бараках Nº 14, 17, 18 во Втузгородке рядом с учебным корпусом. Каждый барак - это 15 - 20 сырых и холодных комнат. В аудиториях и общежитии холодно, часто учащиеся занимаются в шубах, шапках, варежках; застывают чернила в чернильницах. Для заготовки дров учащиеся и работники время от времени выезжают в лес.
Несмотря на большие трудности, техникум в 1932 г. осуществил
первый выпуск - 32 дорожника.
В 1935 г. под общежитие учащихся и преподавателей передается освобожденное от техникума помещение по улице Комсомольской, а к 1941 г. заканчивается строительство благоустроенного общежития на 300 мест по улице Ленина.
В 1963 г. осуществляется пристрой трехэтажного корпуса первой очереди площадью 1314 кв.м. (небольшие аудитории, маленький кабинет учебной части, на первом этаже маленький спортивный зал, он же актовый зал).
В 1965 г. пристроен четырехэтажный корпус площадью 3650 кв.м. со служебными кабинетами, аудиториями, мастерскими, актовым залом.
В 1972 г. завершено строительство пристроя общежития на 270 мест и в 1978 году - пристроя учебно-лабораторного корпуса с кабинетами, буфетом, спортивным залом и пр. общей площадью 2018 кв.м. Затем проводится надстройка общежития и общее количество мест доводится до 690.